1. 凯迪拉克连撞两车，沃尔沃和凯迪拉克谁档次高一点？

凯迪拉克的定位要高于沃尔沃

凯迪拉克和沃尔沃都是二线豪华品牌里的头部品牌，哪个品牌的档次更高呢？

大部分合资汽车用户选车在意的都是“品牌档次”，但对判断档次的因素却基本都不了解，大部分都直接以车辆的价格作为参考，这就太肤浅了；如果以价格作为参考的话，沃尔沃的档次要比凯迪拉克高，但这也仅限于国内市场。

沃尔沃不是一个豪华品牌，在瑞典（沃尔沃是瑞典品牌）定位不低，但在欧美市场中就算不上高了；沃尔沃轿车业务在很多年前就被沃尔沃集团抛弃了，因为实在没有“钞能力”，最终福特以64.5亿的代价收购了这个品牌。而且福特确实想要把沃尔沃包装成高端品牌，但是却没能成功，沃尔沃在北美市场的表现很一般，在福特旗下的十年里还陆续出现了不少问题；其中最推出的就是低频共振，这个问题延续到吉利沃尔沃亚太的阶段里也还有出现。

不过这还不是沃尔沃的主要缺点，其最突出的不足是产品线里找不出真正的高端车。

被福特收购的沃尔沃淘汰了原油的老旧技术，改用的是福特的发动机和平台。

可是福特只给了沃尔沃前驱平台，打造的轿车都是前驱或横置四驱车；甚至连SUV也是相同的标准，一个燃油动力汽车品牌里如果连一辆后驱轿车或纵置四驱的SUV都没有，这个品牌就不够资格定位中高端。

因为前置前驱是最低成本的驱动平台，优点只是制造成本低和轻盈（能省油）；缺点却有重心集中于车头导致前后轴荷差异较大，后轮抓地力弱，加速时重心后移导致前轮抓地力减弱等，前驱车是没有什么驾驶乐趣可言的， 以前驱平台打造的四驱车仍旧有前驱车的缺点。

所以，沃尔沃在福特掌控的阶段里的市场表现很差，最终被福特“低价甩卖”了。

究竟能有多低呢？

吉利汽车只以18亿的代价就收购了沃尔沃。

由此可见沃尔沃这个品牌的分量了。

只是吉利收购来的沃尔沃更是尴尬，因其肯定不能继续使用福特的发动机和平台，于是又用回了多年前的老旧平台和发动机；所以这些车的竞争力也是可想而知的，直到多年后的沃尔沃研发出Drive T系列发动机才有转机，但是这些发动机和驱动平台似乎受到了福特的影响，以至于现在的沃尔沃还是没有纵置后驱和四驱平台。

沃尔沃就是这样，以其量产车所使用的发动机和平台为参考，这么一个连六缸发动机和后驱车都品牌的品牌何谈高端；而且数度易主的操作也使其品牌形象大打折扣，沃尔沃在豪华阵营里其实只能看齐雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌或捷尼赛思了，这些品牌的特点基本都是除其用户以外没有人使其为高端的。

凯迪拉克一直都是美系品牌里的高端品牌，量产的CT系列轿车均为前置后驱，XT系列SUV倒是很一般的横置四驱；但是凯迪拉克还有豪华大型越野车凯雷德，还有加长的防弹车。作为美国总统座驾之选的凯迪拉克，其品牌定位显然远高于沃尔沃；能作为美国总统座驾的品牌有两个，其一是凯迪拉克，其二是林肯，林肯似乎是有些衰落了，但林肯最起码还是福特旗下的高端品牌，沃尔沃比林肯的定位低，与凯迪拉克就更没有可比性了。

至于上汽通用凯迪拉克倒是显得一般，不过究其原因也只是其“以价换量”模式逐步拉低了品牌定位，然而沃尔沃也是降价王阵营里的一员；这两个品牌的最终结局不会有什么差异，也许都会变成下一个讴歌吧。

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2. 宝马328奥迪个运四驱凯迪拉克atsl？

谢谢邀请。

车子的数据是说给大家听听的，就像股市的K线图，砖家怎样解析都可以。三部车谁快？这个问题有点纠结，为何纠结？因为数据大家都差不多，但说实际操控的话，328感觉上起步更快，直线加速的冲击感更强，现在没有了手动挡的宝马，当年325那个手动挡爽到你飞起来，不过现在的车都习惯自动挡了，虽然有手动模式，但这个和真的手动挡是没法比，想想当年的手动挡，右脚一送，左脚跟进踩入，手腕一个360度的旋转，掌心顶着排挡杠，或推或拉，跟着左脚一松，右脚同时深深的踩下去，爽啊

奥迪的直线性其实比凯迪拉克还差，任由你再大力推油门，总是感觉迟反应差不多一秒的样子，没328来的那么直接干脆。

凯迪拉克沉沦了好多年，因为中国，又像打了鸡血这几年兴奋了很多，凯迪拉克骨子里美国基因太厉害了，悬挂太软相对宝马328和奥迪。atsl悬挂有了点欧洲的味道，悬挂太软的话对于运动型车子来说不是好事，因为软会带来加速时你身体器官的那种感觉不爽，男人嘛，硬点好，不过好在发动机调教还可以，直线冲击比奥迪好，达不到宝马那个感受。

宝马为什么在运动型车子做得好过奔驰奥迪？最主要一个原因就是他控制这个发动机的声浪比那两家强，有时车子不一定真的要飙多快才爽，听到那雄壮的发动机声人已经陶醉了。

上次有网友让我拿宝马和奥迪来对比，我用了女人来做比喻，本来这次想着用另外个方式来写，无奈今天刚从外地回家，有点累，就随手写了。

3. xt6和昂科旗有什么区别？

凯迪拉克XT6与别克昂科旗的主要区别有三点

品牌

设计

价格

凯迪拉克与别克雪佛兰三大品牌均属于通用汽车集团，这三个品牌的量产车有很多同平台产物，近期比较热度较高的三台C级SUV实际只有上述三点差异，这三台车分别为：凯迪拉克CT6，别克昂科旗与即将上市的雪佛兰开拓者，如此评价是否合理可以看一看三车的核心总成。

1：发动机

三车装备的发动机均为通用汽车研发的LSY型2.0T，这台机器的特点是加入了【Tripower可变气门管理技术】，车辆在低功率输出的巡航驾驶中可以依据数据行驶阻力的变化，自动实现四缸双缸或双缸四缸的切换运行，简而言之为智能闭缸。闭缸是凯迪拉克发动机的标志性技术，曾经只出现在六缸的大排量发动机上，但随着节油减排以及双积分的要求，四缸2.0T发动机逐渐成为B/C/C+三个等级的大车标配，所以闭缸技术也就降级使用了。

三台车装备的发动机完全相同，那么想要做出等级的区分只有通过横置或纵置区别；横置是将发动机平行于前桥直接驱动前轮，这是制造成本最低且驱动等级也最低的形式；纵置是将发动机飞轮垂直于后桥，通过纵置变速箱和传动轴实现后驱。装备LSY发动机的车有很多，轿车以迈锐宝XL与君威为例均为横置前驱，以凯迪拉克CT5和CT6两车为例均为后驱，等级自然是后者豪华品牌轿车更高，但是SUV并没有做区分。

凯迪拉克XT6、昂科旗、开拓者三车均为横置布局，两驱版都是普通代步级的前置前驱，所以这三台车的前驱版并没有很高的性价比，除非价格足够低。四驱版通过取力器与扭矩管理器实现分动，虽然这种结构普遍没有分动箱齿轮组进行扭矩放大，但对于使用承载式车身本就没有高抗扭刚度的城市SUV而言，这些车本就不适合拿去越野所以也无需扭矩放大，三车四驱版值得选择。

2：变速箱

通用汽车研发的变速箱可简单分为三个等级，入门级两驱车用6AT手自一体，中高端两驱或四驱车用9AT手自一体，后驱或以纵置结构打造的四驱车用10AT手自一体。级别自然是纵置10AT最高，但也只有CT系列的轿车用10AT；这三台车横置布局的两驱和四驱SUV均采用横置最高级别的9AT，看似为同款不过略有差异，首先看一看CT6的档杆。

PRNDM五个档位是均有出现，这是自动变速箱最常规的档位配备，其中M挡可以适应各种角度的坡道，指利用不同的前进挡调整发动机制动力的强度，同时可在行驶中手动控制档位实现一些竞速级的驾驶乐趣。而昂科旗只有PRNDL五个档位，虽然采用按键式换挡看似挺高端，但是低速挡L只能实现陡坡的发动机制动，相比能在1~9挡之间自由切换的M挡功能限制了很多，所以昂科旗的9AT只是9AT，并没有手自一体Manual模式，雪佛兰开拓者应与昂科旗相同。

3：基础参数

凯迪拉克CT6车身尺寸5056*1964*1780，轴距2863mm，尺寸等级属于偏大一些的C级（中大型SUV），钻石切割的设计语言比较显精致和大气。CT6是一台商务且有些时尚感，适合老中青各种年龄段用户的商务运动型SUV。

别克昂科旗车身尺寸4981*1953*1727，轴距2863mm，尺寸等于属于标准C级SUV；外观设计的风格有些小时尚不过整体偏稳重得体，气质更适合中年或中老年用户。CT6就像有些休闲风的西装，昂科旗则是标准（有些松垮）的正装西服。

雪佛兰开拓者车身尺寸为4999*1953*1732，轴距2863mm，尺寸等级与上述两车相同。这台车的设计风格以Redline时尚风为主，主打的是运动时尚风，适合的是年轻一些的汽车用户。不过C级车并不是和略显轻浮的风格，这台车的主力版本应该会是普通涂装版。

总结：上述三车的核心总成差异只有变速箱的M/L挡，平台与发动机是没有本质区别的，剩下的就是设计风格与品牌影响力了，当然价格自然会是雪佛兰最低、别克居中、凯迪拉克领跑，应该如何选择综合审美标准与预算决定即可。

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4. 听说凯迪拉克XTS和捷豹XFL优惠完价格差不多？

感谢邀请！

凯迪拉克的XTS和捷豹的XFL这两款车本身价格相差也是比较大，如果说有竞争价值的话，那么也是凯迪拉克的高配和捷豹的低配进行比较，如果单单和性价比难说，还是凯迪拉克的XTS更好一些。

为什么呢？凯迪拉克空间没有捷豹大，凯迪拉克的价格没有捷豹贵，凯迪拉克的后续维修保养费用比捷豹要更低一点，凯迪拉克的动力方面更好一些。

前几天给朋友淘了一个2016年中旬的二手凯迪拉克XTS，我就简单的说一说这款车的优缺点吧。因为二手车市场的表现一直都是新车好坏的试金石，所以说一些优缺点大家可以参考一下。

首先凯迪拉克的缺点我们先说一下，我们都知道美系车油耗比较高，凯迪拉克xts也是它的油耗相对来说是比较高的，但是我们不要忽略了一个事实，他269匹的马力和它本身将近两吨的车重，所以说油耗相对来说高一些，我觉得只要是消费这个层级车型的人来说也不是那么的在意，我昨天白天到晚上开了700公里的路程，从合肥到山东高速路，实际的表现油耗是9.2，应该在市区走走停的情况下大约是在十几个左右，主要和自己的驾驶习惯和所走的路程有很大的关系。

再说一下，大家比较关心的变速箱的顿挫我们都知道通用汽车所有旗下的车型，它6AT的变速箱稳定性并不怎么好，比如说异响顿挫，我们大多数的汽车多多少少都会在买新车的时候，一般七八万公里10万公里以前可能不会出现太多的，大多数的汽车多多少少都会出现一点问题，尤其是在低档位的时候，它会出现一些顿挫的情况。但是对于大多数家庭来说，他就开一辆，两辆的汽车，没有对比就确实没有伤害，他们根本感觉不出来，除非是专业的人员进行测评的时候才能感觉出来这种区别。

除了上面的缺点，凯迪拉克的外观，这个仁者见仁，智者见智，钻石切割的设计比较另类，有的人接受不了有的人特别喜欢。他的空间并不是特别占优势，起码和同级别的车型来说并不特别占优势，但是毕竟是中大型的豪华品牌轿车，家用或者是偶尔的商用足够了。

最大的特点就是它的动力，269匹的马力在同级别来说都是非常的强悍，包括他的弟弟凯迪拉克的ats，他们都是以强悍的发动机著称，实际开起来的感受超车变道从来不拖泥带水，非常的顺畅。

可能有人说你怎么不提捷豹的XFL呢？刚刚前面已经说了这一款车，它的性价比不如凯迪拉克的XTS，因为捷豹这个汽车更贵！

5. 凯迪拉克CT6的表现如何？

沃尔沃S90和凯迪拉克CT6同属二线豪华品牌中大型轿车，确实算是直接的竞争对手，就风格定位而言，沃尔沃S90内敛低调气质，主打北欧简约、安全和环保和谐理念；而凯迪拉克CT6则个性张扬，主打美式豪华和动力以及性价比。

沃尔沃S90：官方指导价37.98-55.18万元，经销商参考价29.90-43.68万，综合优惠幅度非常大。定位中大型轿车，车身尺寸长宽高分别为5083/1879/1450mm，轴距3061mm。动力上搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为190马力、254马力，峰值扭矩分别为300牛米、350牛米，匹配8速手自一体变速箱，全系前置前驱。

凯迪拉克CT6：官方指导价37.97-69.90万元，经销商参考价33.97-65.90万，参考以往凯迪拉克车型，未来的价格会进一步下探。定位中大型轿车，车身尺寸长宽高分别为5223/1879/1498mm，轴距3109mm。动力上搭载2.0T和3.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为241马力、405马力，峰值扭矩分别为350牛米、543牛米，匹配10速手自一体变速箱，分为前置后驱和前置四驱（全时四驱）。

沃尔沃S90和凯迪拉克CT6目前的综合性价比都不错，优惠幅度都很可观，沃尔沃的三大优势是北欧简约设计、出色的安全性和和谐自然的环保材料应用，有个有意思的数据，有第三方调查公司报告显示，豪华品牌中沃尔沃车主高素质比例最高，看来理念的契合也比较重要，作为旗舰轿车，S90的优势也是如此；凯迪拉克近几年凭借着超大幅度的优惠力度和张扬运动的品牌调性获得了高速发展，有着逐渐坐稳二线豪华头把交椅的势头，美式豪华、强劲动力和性价比是三大法宝。

综上：沃尔沃S90和凯迪拉克CT6算是完全两种风格的车，两车的优势上面说的比较清楚了，说到缺点，两车的品牌号召力和保值都相对一般，后续的使用成本偏高，尤其是沃尔沃旗下车型，使用成本成了拦路虎。

至于如何选择，最后取决于不同消费者的不同消费诉求，建议还是分别到店看看实车，试驾一下，别人说的再多也不如亲身体验来的直接。

6. 凯迪拉克ATSL和新迈腾怎么选择？

家用建议迈腾了，凯迪拉克的东西不太适合你的使用要求。请关注：容济点火器

1、 ATS吸引我的就是它的运动本质， 对我这个性能崇拜者来说这已经足够了，但是对于大多数消费者而言这还远远不够，因为单一属性的产品永远会成为少数派的选择。ATS-L就打破了这个尴尬局面，更平顺的动力与舒适性大空间表现都是消费者所需要的。

2、 要动力就买ATS，家用我推荐迈腾。

3、凯迪拉克，门没有大众厚实，残值率太低。

4、外观凯迪拉克看着爽，油耗高；

5、 如果对空调和配置有需求那肯定是迈腾。

6、ATSL空间太小了，后排隆起太高，上车碰头，坐车顶头。在破路上开，快速过坑的时候，减震回弹的质感太差了，咣咣的响，不像好车那种咚咚的声音，感觉韧劲太差，当然这车的动力很不错，颜值也高。

7、迈腾还是不错的，尤其是后排空间，这车是在市区开的，驾驶质感和底盘调教是常见的中级车风格。提速还是很轻快的。

8、凯迪拉克乍一看挺好看的，但是当你拥有时你就会后悔，迈腾大众脸没什么好说的，样子就是那样可以说是速腾，也可以说是帕萨特，但是挺耐看的，保养维修，凯迪拉克朋友说挺贵。

9、新迈腾，乘坐舒适性，包括加速和方向感觉更像一台“买菜车”，排量够用，病猫当老虎也可以，实实在在更像一辆“官车”，比较务实老板啦，务家的30岁以上，40岁的主力选择。

7. 凯迪拉克ct5后期保养和故障率？

关于这个问题，凯迪拉克CT5的后期保养与其他同级别车型相似，需要定期更换机油、机滤、空滤、燃油滤清器等零部件，同时需要检查制动系统、悬挂系统和轮胎磨损等，确保车辆的正常运行。具体的保养周期和保养费用，建议车主参考车辆用户手册或者咨询4S店。

至于故障率，由于凯迪拉克CT5是一款全新的车型，目前还没有太多的实际数据可以支持。但是，凯迪拉克作为一家历史悠久的豪华车品牌，其车辆的质量和品质一直备受关注和认可。此外，凯迪拉克也提供了一系列的质保和售后服务，以保障车主的权益和车辆的可靠性。